Mobil Lotus Envija Pengalaman Mengemudi Mencengangkan Siap Untuk Adu Balap Kecepatan Sobat

Konten [Tampil]

2026 Lotus Envija -  Setelah penantian yang cukup lama, mobil hypercar listrik dari Lotus akhirnya siap untuk melibas lintasan. Era listrik memang menjadi momok atau trend arah pasar semua supplier mobil di dunia. Itu memang sebuah tuntutan perkembangan sehingga para pabrikan mobil berlomba bersaing menjadi pilihan baik segi baterai, desain , harga, torsi dan kecepatan. After a long wait, the electric hypercar from Lotus is finally ready to hit the track. The electric era is a major trend for all car manufacturers worldwide. This is a demand of progress, so carmakers are competing to be the top choice in terms of battery, design, price, torque, and speed.

Lotus Envija 2025

www.marchelloka.com - Anda seharusnya tidak sedang membaca tentang Lotus Evija sekarang. Lotus pertama kali memperkenalkan hypercar listriknya ke dunia pada tahun 2019. Namun, seperti yang biasa terjadi, ada beberapa kendala internal dan eksternal. Secara internal, masalah pengembangan menunda tanggal target Lotus. Secara eksternal, ada pandemi yang memperlambat segalanya. sempat mencoba prototipe dengan tenaga yang dikebiri pada tahun 2021, saat tanggal penjualan mobil ini diprediksi pada tahun 2022. Kini, empat tahun kemudian, akhirnya tiba saatnya bagi kami untuk mengemudikan produk jadinya.

Evija sudah menjadi tontonan visual, meskipun hal itu diperkuat oleh warna mobil ini, yang disebut Violaceous, yang berubah dari ungu kebiruan menjadi oranye karat dengan efek seperti pelangi. Sebelum kami masuk ke lintasan, co-pilot kami, Gavan Kershaw, direktur atribut dan integritas produk, memberikan arahan yang lugas dan sederhana. Dia hanya meminta kami untuk mengikuti instruksinya mengenai titik pengereman, agar kami tidak masuk ke tikungan terlalu cepat. Sebuah poin yang wajar, mengingat potensinya untuk melesat dari posisi diam hingga 60 mph dalam waktu kurang dari dua detik dan hingga 186 mph dalam waktu sekitar sembilan detik. Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 217 mph.

Performance Lotus Envija

Ketika kita masuk ke jok bergaya bucket minimalis yang ternyata sangat nyaman. Dasbornya hanya berupa balok silang serat karbon, dan cahaya yang masuk dari belakangnya membuat ruang di bawah dasbor terasa lebih lapang. Tiga layar yang terhubung ke kamera eksternal kecil berfungsi sebagai kaca spion, dan setir kemudinya tampak seperti diadopsi dari mobil balap prototipe IMSA. 

Tampilan instrumen di layarnya sangat jelas, begitu juga dengan kontrol di konsol tengah yang ramping. Pintu-pintu menutup dengan bunyi mendesing setelah menekan tombol di konsol atap, dan setelah menekan tombol start berwarna merah di terowongan tengah, lalu tombol D di atasnya, kami memiliki 2012 tenaga kuda untuk power mobil ini sobat.

When we got into the minimalist bucket seats, which turned out to be surprisingly comfortable. The dashboard is just a carbon fiber crossbar, and the light coming in from behind it makes the space under the dash feel more spacious. Three screens connected to small external cameras function as rearview mirrors, and the steering wheel looks like it was adopted from an IMSA prototype race car.

The instrument display on the screens is very clear, as are the controls on the sleek center console. The doors close with a whirring sound after pressing a button on the overhead console, and after pressing the red start button in the center tunnel, followed by the D button above it, we have 2012 horsepower to power this car, my friend.

Tampilan depan Lotus Evija

Di jalur uji coba Hethel yang memiliki panjang 3,5 kilometer ini, kita berada di "tanah suci" bagi para penggemar Lotus. Di sinilah para juara dunia Formula 1 seperti Jim Clark, Emerson Fittipaldi, dan Ayrton Senna pernah memacunya.

Kami memulai dengan kecepatan sedang. Namun, saat memasuki tikungan ke kanan yang mengarah ke lintasan lurus utama, pedal gas ditekan hingga mentok. Kami pun serasa berteleportasi ke ujung lintasan dengan kecepatan yang hampir menyentuh 297 km/jam. Dorongan terasa tanpa henti dan benar-benar linear, tak peduli berapa lama pedal gas diinjak.

Saat digas, komputer mengambil alih peran torque-vectoring yang biasa dilakukan oleh diferensial pada sistem penggerak semua roda konvensional. Komputer ini mengatur keempat motor listrik Evija yang masing-masing menghasilkan daya maksimal 503 tenaga kuda. Dorongan yang dihasilkan sungguh luar biasa. Bahkan pada kecepatan 250 km/jam, perangkat lunaknya masih terus berupaya mengendalikan putaran roda.

Roda Lotus Envija

REVIEW TEST DRIVE LOTUS ENVIJA

Saat Kershaw memberi isyarat untuk mulai mengerem, kami menginjak pedal kiri dengan keras. Rem cakram karbon-keramik yang besar membuat deselerasinya sangat intens, namun sensasi pada pedalnya justru terasa kuno. Sensasi ini bukan terasa kaku seperti pada banyak mobil listrik berperforma tinggi, melainkan sensasi tekanan yang bisa dimodulasi dengan tepat untuk mengukur apakah roda akan terkunci.

Hal ini adalah hasil dari keputusan Lotus yang mengutamakan kemurnian pengalaman berkendara di atas jarak tempuh, sehingga mereka memilih bantuan rem hidrolik daripada pengereman regeneratif elektrik. Sistem power steering-nya juga hidrolik (membutuhkan pompa bertenaga listrik), menawarkan sensasi detail yang melampaui mobil listrik lain yang ada saat ini, bahkan juga melampaui mobil bermesin konvensional. Lotus mengklaim bahwa karakteristik ini adalah bagian dari DNA mereka dan memberikan Evija sensasi yang lincah dan gesit.

Setelah beberapa tikungan pada kecepatan tinggi, kami tidak hanya merasakan ketajaman kemudi yang luar biasa, tetapi juga cara mobil berputar mengelilingi titik pusatnya, layaknya mobil sport bermesin tengah konvensional. Lotus berhasil mencapai ini, salah satunya dengan menempatkan baterai di belakang kursi, di tempat yang biasanya diisi oleh mesin pembakaran dan tangki bahan bakar. Ini berbeda dengan sasis bergaya skateboard yang hanya berfokus pada titik gravitasi rendah.

Mobil ini menggunakan roda magnesium (depan 20 inci, belakang 21 inci), yang dibalut dengan ban musim panas Pirelli P Zero Trofeo R Elect. Ban ini dikelola oleh peredam kejut Multimatic yang mengesankan.

Dashbord Lotus Envija

Baterai lithium-ion 800-volt, 87-kWh dikatakan mampu menempuh jarak 195 mil dalam siklus gabungan WLTP Eropa (166 mil dalam istilah EPA), dan dapat mengisi daya dari 10 hingga 80 persen dalam waktu kurang dari 18 menit dengan sambungan 350-kW. Bobotnya juga kemungkinan mendekati Elise generasi pertama. Meskipun demikian, Lotus mengklaim telah menjaga massa Evija tetap ringan (untuk EV empat motor) sekitar 4200 pon. Berkat bobot dan distribusinya, Evija menawarkan karakteristik penanganan yang luar biasa untuk sebuah EV. Hal lain yang membantu adalah monokok serat karbon yang beratnya hanya 284 pon.

Sayap Pintu Lotus Envija

Setelah sesi kami, giliran Kershaw yang mengambil alih kemudi dan mendemonstrasikan kemampuan mobil dalam mode Track. Evija melesat di lintasan lurus dengan kekuatan yang mengintimidasi. Berkat pengalaman dan pengetahuannya tentang lintasan ini, kami mencapai kecepatan 200 mph (322 km/jam) di lintasan lurus.

"Selama ini, tak satu pun dari mobil Formula 1 yang kami kendarai di sini bisa mencapai kecepatan setinggi itu. Ini menunjukkan betapa cepatnya Evija," kata Kershaw.

Namun, yang paling mengesankan bukan akselerasinya  yang lama-lama terasa tidak nyaman bukan pula cengkeraman dan daya remnya yang luar biasa, melainkan kemudahan penggunaannya serta perangkat lunak yang mengelola semua aksi di balik layar. Kita tahu mobil listrik sangat cepat, tapi bahkan pada level Evija yang luar biasa ini pun, Anda pada akhirnya akan terbiasa. Cara mobil ini dapat beradaptasi dengan setiap situasi, itulah yang membuatnya benar-benar mengesankan.

Nama Evija berasal dari variasi nama Eve dan memiliki arti yang pertama ada atau yang hidup. Namun, di internal Lotus, Evija dikenal dengan kode proyeknya, yaitu Type 130, yang juga menunjukkan jumlah produksi yang tidak lebih dari 130 unit.

Tampilan belakang Lotus Envija

Spesifikasi Lotus Evija 2025
Tipe Kendaraan	: Coupe 2 pintu, 2 penumpang, dengan penggerak empat roda (dual motor depan dan dual motor belakang)
Harga dasar	:$2.700.000 (sekitar Rp44 miliar)
POWERTRAIN
Motor Depan	: 2 motor AC sinkron bermagnet permanen, masing-masing 503 hp
Motor Belakang	: 2 motor AC sinkron bermagnet permanen, masing-masing 503 hp
Total Tenaga	: 2012 hp
Total Torsi	: 1257 lb-ft (sekitar 1704 Nm)
Baterai	: Lithium-ion berpendingin cairan, 87 kWh
Pengisi Daya *Onboard*	: 11.0 kW
Laju Pengisian Cepat DC Maksimal	: 350 kW
Transmisi (Depan/Belakang)	:direct-drive*
DIMENSI
Jarak Sumbu Roda	: 106.3 inci (270 cm)
Panjang	: 175.6 inci (446 cm)
Lebar	: 78.7 inci (200 cm)
Tinggi	: 44.2 inci (112 cm)
Bobot Kosong (C/D est)	: 4200 lb (sekitar 1905 kg)
PERFORMA
0-60 mph (96 km/jam)	: 1.8 detik
0-100 mph (161 km/jam)	: 3.5 detik
1/4 Mil	: 7.8 detik
Kecepatan Puncak	: 217 mph (349 km/jam)
EFISIENSI BAHN BAKAR EPA
Jarak Tempuh	: 166 mil (sekitar 267 km)

Demikian informasi mengenai mobil keren Lotus Envija yang sangat memukau menarik banget bagi para pecinta mobil Lotus yang mengisi keramaian dan kemewahan era mobil listrik. 

Jangan lupa untuk share artikel ini di media sosial yang Anda miliki seperti Facebook, Twitter dan pesan langsung Whatsapp sampaikan kepada orang terdekat terdekat Anda tentunya, agar banyak yang mengetahui perkembangan informasi yang sedang hits saat ini, dan "SALAM OTOMOTIF"

Pencarian Terkait :

#mobil lotus terbaru

#lotus envija 2025

Bagikan

Jangan sampai ketinggalan postingan-postingan terbaik dari Mobil Lotus Envija Pengalaman Mengemudi Mencengangkan Siap Untuk Adu Balap Kecepatan Sobat. Berlangganan melalui email sekarang juga: