McLaren 750S Coupe and Spyder - Salah satu dari mobil yang keren dan dibilang miliarder yang punya adalah Mclaren yang sukses penjualanannya di pasar mobil mewah. Kecepatan yang sangat menggiurkan dan bodi yang sangat indah untuk kalangan masyarakat dunia saat ini, Dengan mesin yang diusung yakni The twin-turbocharged 4-liter V-8 delivers 30 lebih tenaga kuda , namun pada mobil Mclaren 750S juga lebih ringan, mencengkram lebih keras dan juga suara yang lebih menggelegar ketimbang mobil mobil sebelumnya. Mari kita review lebih jauh Mclaren kali ini
 |
| McLaren 750S Coupe and Spider |
www.marchelloka.com - Ujicoba dilakukan di Estoril yang merupakan bekas sirkuit Formula 1 yang fantastis dengan logo dua dimensi. Dengan aspal yang bernuansa dan menantang yang telah tersampir dengan indah di atas topografi pegunungan pesisir Portugal. Supercar dengan model penggerak belakang 740 tenaga kuda yang perkasa seperti McLaren 750S 2024 harus mengintimidasi di sekitar trek F1 jadul, tetapi Mclaren 750S disortir dengan sangat baik sehingga Anda benar-benar, yang belum pernah melihat tempat itu, akan banyak menjumpai berbagai macam rintangan yang menantang.
REVIEW MCLAREN 750S
Ya kita mengetahui bahwa untuk 750S adalah evolusi dari 720S, sekaligus menjadi batu lompatan dalam penciptaan 750S. Sekitar 30 persen bagian-bagiannya baru atau direvisi, sehingga perubahannya jauh melampaui menempatkan sekrup ke twin-turbo 4.0-liter V-8 untuk menambahkan 30 kuda dan torsi 22 pound-kaki. Jumlah tweak juga berarti penurunan berat body mobil 66 pon dan rasio power-to-weight terdepan di kelasnya, menurut McLaren.
Perubahan lain condong ke hal ini lebih jauh, seperti persneling akhir yang lebih pendek yang membuat mobil terasa lebih kuat pada tikungan yang lebih lambat. Kami berharap waktu 60 mph dan seperempat mil berkurang, tetapi itu tidak menangkap seberapa sensasi rasanya. Kecepatan tertinggi turun dari 212 mph yang diklaim menjadi "hanya" 206 mph karena perubahan persneling, meski demikian masih tetap kategori kecepatan Supercar.
 |
| mclaren 750s spider |
DESAIN MCLAREN 750S SPYDER
Sistem pembuangan baja tahan karat baru yang keluar dari tengah memberi mobil kulit kayu yang lebih ganas. Ini sangat menyenangkan bagi penghuni Spider, yang lebih efektif menyampaikan suara ke kokpit, bahkan dengan top up, karena sandaran kepalanya yang terbang dan jendela belakang yang dapat ditarik. Tetapi knalpot yang dialihkan memiliki peran yang lebih besar untuk dimainkan, karena ini adalah bagian dari pemikiran ulang aerodinamis komprehensif yang mengelola aliran udara dengan lebih baik di atas sayap belakang baru yang 20 persen lebih besar.
Di sekitar Estoril, sayap aktif beralih dari perangkat pengurang seret pada lintasan lurus panjang ke rem udara saat Anda menghancurkan pengikat karbon-keramik opsional yang meregangkan bola mata. Pada titik turn-in, sekali lagi menjadi sayap konvensional yang bekerja dengan hidung yang direvisi dan splitter depan untuk menekan ban Pirelli P Zero Trofeo R yang tersedia dengan tegas ke landasan, memberikan keseimbangan aerodinamis yang sempurna saat kecepatan meningkat. Mereka yang tidak membutuhkan pegangan trek tertinggi dapat memilih P Zero Corsa PZC4s atau tetap menggunakan fitment P Zero PZ4 standar.
Perubahan arah membutuhkan lebih sedikit kunci karena rasio kemudi yang lebih cepat, yang membuat mobil lebih responsif di trek tanpa melangkahi garis untuk menjadi darty di jalan. Penumpukan upaya agak tidak jelas di jalan biasa ketika dikendarai dengan santai, tetapi presisi sistem elektro-hidraulik tidak dapat digoyahkan, dengan umpan balik yang meningkat secara nyata saat gaya menikung dibangun. Generasi ketiga McLaren dari suspensi Proactive Chassis Control (PCC III) yang brilian telah direvisi dengan penyetelan pegas, peredam, dan akumulator baru, dan memberikan kepatuhan yang diperlukan untuk menari melintasi trotoar FIA tanpa mengganggu stabilitas mobil.
On the open road, this setup also gives the 750S impeccable smoothness on neglected pavement, and that imbues this supercar with a dollop of Clark Kent respectability. The crosslinked dampers that replace traditional anti-roll bars are part of the reason, but the unsung hero is a "Z-bar" rear heave spring, which shoulders the considerable rear aerodynamic loads generated at speed on a racetrack without demanding stiff springs at the rear corners that would otherwise impede the movement of the rear suspension over routine lumps and bumps.
Inside, the McLaren's no-nonsense cockpit has been made even more approachable. Gone is the 720's silly instrument pod that rotated 90 degrees between a reasonably adequate gauge cluster in street configurations and a ludicrous KITT-style slot display in Track mode. In its place, the 750S employs a highly legible digital instrument cluster flanked by prominent rocker switches built into the outside corners of the shade hood. These switches make easy work of drive mode and chassis stiffness selections, as they are always within fingertip reach because the entire assembly tilts and telescopes along with the Alcantara-wrapped steering wheel. The wheel itself, in stark contrast to Ferrari's approach, contains no buttons or switches apart from the large shift paddles that sprout from behind its spokes. Probably a horn too, but we weren't upset with anyone.
The center stack is equally clean and straightforward, with a triple stack of buttons close to the driver. The Aero button engages the active aerodynamics, while the Kiwi-bird button allows one to save a favorite drive, suspension, and aero setup. It works exactly like a radio preset too: Set everything where you want, then press and hold the Kiwi to save. From then on, a momentary press engages your custom setup, and you can change it at any time. Below that lies the launch-control button. To the right of these is the familiar McLaren-spec portrait-oriented touchscreen with a prominent volume knob just below. This is where you go to make audio, navigation, phone, and HVAC selections. But McLaren has taken this a step further down the ease-of-use pathway, because this modest system now supports Apple CarPlay. It's a wired connection via USB-C or USB-A, and Android Auto is nowhere to be seen, but it's a welcome step nonetheless.
MCLAREN
The Spider is a more compelling package than you might expect, because the carbon-fiber monocoque at the heart of the 750S needs no reinforcement. The roof of the coupe isn't particularly structural, so the Spider's modest 108-pound claimed weight gain is all down to the power-retractable hardtop mechanism itself, including the retractable vertical rear window that allows the glorious new exhaust note to migrate into the cabin with the top up.
Just as there's more to Estoril than its logo suggests, there's more to the new 750S than the revised nomenclature indicates. McLaren didn't just add 30 horsepower; it gave the car more soul. And Apple CarPlay.
Arrow pointing down
Specifications
2024 McLaren 750S Coupe and Spider
Vehicle Type: mid-engine, rear-wheel-drive, 2-passenger, 2-door coupe or convertible
PRICE
Base: Coupe, $332,740; Spider, $353,740
ENGINE
twin-turbocharged and intercooled DOHC 32-valve V-8, aluminum block and heads, port fuel injection
Displacement: 244 in3, 3994 cm3
Power: 740 hp @ 7500 rpm
Torque: 590 lb-ft @ 5500 rpm
TRANSMISSION
7-speed dual-clutch automatic
DIMENSIONS
Wheelbase: 105.1 in
Length: 179.9 in
Width: 76.0 in
Height: 47.1 in
Passenger Volume: 47–48 ft3
Cargo Volume, F/R: 5/2–7 ft3
Curb Weight (C/D est): 3100–3200 lb
PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 2.5–2.6 sec
100 mph: 5.1–5.2 sec
1/4-Mile: 9.9–10.0 sec
Top Speed: 206 mph
EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 17/15/19 mpg
0 Response to "2024 Mobil Baru McLaren 750S Coupe and Spider Stylish dan Mengesankan, Review And Specs Terbaru"
Post a Comment