Land Rover Defender - Salah satu mobil yang menarik dari Land Rover adalah defender dimana mobil ini hadir dengan berbagai ukuran dan bentuk. Dari dulu sehingga defender terbaru yang diciptakan juga harus mengikuti tradisi yang ada. Defender yang paling baru diciptakan sebagai andalan yakni model 4 pintu 110 dan dua buah pintuk ukuran 90 yang dibentuk dengan lebih kecil namun lebih mempesona. Defender juga menawarkan tempat duduk yang ditempatkan di sela bagasinya. Sekilas singkat review sobat, mari kita baca selengkapnya di bawah ini.
One of the interesting cars from Land Rover is the defender where this car comes in various sizes and shapes. From the beginning, the latest defenders created must also follow existing traditions. The most recently created defender as a mainstay is the 4-door model 110 and two size 90 doors that are formed smaller but more dazzling. Defender also offers seats that are placed between its trunks. A quick look at the review buddy, let's read more below.
 |
| Land Rover Defender |
www.marhelloka.com - Perihal desain dari Defender sangat rekomended saat ini, terlihat sepenuhnya modern namun jelas mirip dengan ikon off-road yang pertama kali muncul pada era 1940-an. Sentimen itu berlaku baik untuk Defender 90 dan 110, tetapi panjang ekstra 130-an — 13,3 inci lebih panjang dari 110, 30,5 inci lebih panjang dari 90 dengan membuang proporsinya.
Bagi sebagian dari kita, itu mengingatkan pada Jeep Grand Wagoneer L.tentunya. Dengan overhang belakang yang panjang, orang hampir dapat membayangkan bahwa membuka pintu kargonya samping dan menjatuhkan barang yang sangat berat ke lantai beban belakang dapat mengakibatkan Land Rover meletuskan wheelie.
Tentu saja, itu tidak akan pernah terjadi, sebagian karena Defender sendiri sangat berat. Dengan berat 5931 pound, Defender 130 kami adalah 158 pound lebih berat dari Defender 110 terakhir dan sudah ditimbang
Penawaran mesin 130-an dipangkas dari bawah dan atas, yang berarti tidak ada turbo empat dan tidak ada V-8. Memotivasi massa Land Rover ini, oleh karena itu, adalah salah satu dari dua mesin enam silinder 3,0 liter: P300 296-hp dan P400 395-hp. Dalam kebanyakan kasus, itu akan menjadi P400, yang secara keseluruhan kecuali level trim terendah.
 |
| Dashbord Land Rover Defender |
Inline-six yang didorong turbo juga dilengkapi supercharger yang digerakkan secara elektrik, yang secara efektif memerangi turbo lag. Ada juga generator motor 48 volt; Terlepas dari kehadirannya, restart dari sistem Auto Stop-Start bisa lebih cepat. Akselerator perjalanan panjang tampaknya dirancang untuk modulasi yang hati-hati dalam situasi off-pavement yang rumit, dengan tip-in yang sopan. Namun, mendorong melewati itu, dan enam yang didorong ini terbukti halus dan berotot. Bekerja bersama dengan otomatis delapan kecepatan buatan ZF yang luar biasa, itu menghilangkan avoirdupois 130-an dan membuktikan lebih dari sekadar tugas untuk mendorong contoh kami yang dimuat dengan baik. Sedangkan Defender 110 SE 2020 (dengan mesin yang sama) membutuhkan 6,3 detik untuk mencapai 60 dan 14,8 detik untuk menggerakkan seperempat mil, 130 ini mengisi daya hingga 60 mph dalam 6,2 klik dan mencukur 0,2 detik dari waktu seperempat mil. Itu juga dinilai untuk menarik 8200 pound.
Dapat diprediksi, perkiraan EPA suram di kota 17 mpg dan jalan raya 21 mpg (dengan salah satu mesin), dan dalam tes hemat bahan bakar 75-mph kami, XL Landie quaffed satu galon premium setiap 19 mil. Kedengarannya buruk, tetapi sebenarnya 1 mpg lebih baik daripada hasil kami dengan Defender 110X dengan powertrain yang sama. Kita harus mencatat 110X dilengkapi dengan paket Explorer yang mencakup rak atap, snorkeling, dan pembawa roda gigi yang dipasang di samping.
Kami tidak memiliki kesempatan untuk mengendarai Defender 130 di lingkungan alaminya—mendaki pegunungan Nepal, katakanlah, atau melintasi hutan Kalimantan. Mereka yang melakukan perjalanan dalam ekstremis akan ingin memperhatikan sudut keberangkatan kuda ekstra panjang mereka yang sepadan dengan lebih dangkal — 28,5 derajat versus 40,0 derajat untuk 110 — jangan sampai Rover yang lebih besar menyeret barang rampasannya yang bodacious di atas batu. Namun, jika tidak, 130 harus mampu seperti saudara-saudaranya off-road. Artinya, sangat, saat kami menemukan mengemudikan Defender 110 melalui kotoran di Pulau Drummond Michigan. Sistem penggerak semua roda standar mencakup transfer case dua kecepatan, dan diferensial tengah dapat dikunci. Diferensial belakang penguncian tersedia sebagai bagian dari paket Off-Road $ 1500. Ground clearance adalah 11,4 inci, dan seperti saudara-saudaranya, 130 dapat menampung 35,4 inci air.
Defender 130 mendapatkan pegas udara, bersama dengan Adaptive Dynamics Land Rover, sebagai standar. Suspensi canggih menjaga perjalanan agar tidak memantul, dan secara efektif mengisolasi penumpang dari trotoar yang rusak. Kemudinya berbobot dan tepat untuk off-roader yang begitu serius, tetapi ketika menikung, Defender 130 merasakan setiap inci ukurannya dan akan membuat Anda sangat melambat untuk tikungan. Di trek, 130 mencatat cengkeraman lateral 0,71 g sederhana.
Sistem rem-by-wire Defender, yang pada model 2020 kami temukan sulit untuk dimodulasi, kali ini tidak membawa keluhan. Pengaturan ini juga terbukti sangat efektif dalam pemberhentian panik, mengangkut Land Rover turun dari 70 mph hanya dalam 167 kaki.
Tak satu pun dari hal di atas adalah penyimpangan besar dari model Defender lainnya. Perubahan besar di sini adalah paket interior: 130 jelas dirancang untuk mengakomodasi tiga baris tempat duduk. Bangku belakangnya memiliki ruang kepala yang cukup dan ruang kaki tambahan 11,2 inci untuk remaja atau bahkan orang dewasa berukuran rata-rata, meskipun ruang kaki sempit. Split 40/20/40 atau opsional 60/40, kursi memiliki sabuk untuk tiga, yang tampaknya optimis kecuali mereka semua model waifish. Land Rover menyertakan port USB-C dan bahkan pemanas kursi opsional di belakang sana, ditambah sunroof tambahan, sehingga tidak terasa seperti kemudi. Satu perubahan lain dari Defenders yang lebih rendah adalah bahwa 130 tidak menawarkan kursi bangku depan tiga orang yang tidak biasa (yang akan mendorong total kapasitas menjadi sembilan), juga tidak dapat dimiliki kursi kapten baris kedua.
Bahkan dengan tubuh ekstra panjang, dengan semua kursi dikerahkan, penumpang tidak akan dapat mengemas lebih dari sikat gigi dan pakaian dalam ganti. Di belakang kursi paling belakang hanya ada ruang untuk tiga tas jinjing. Dalam mode max-cargo, ada 81 kaki kubik ruang kargo di belakang kursi depan, yang hanya dua kaki kubik lebih banyak daripada di Defender 110 tiga baris. Itu kira-kira sebanyak yang Anda temukan di Nissan Pathfinder tetapi kurang dari di beberapa ukuran menengah lainnya, seperti Hyundai Palisade, Chevrolet Traverse, atau Volkswagen Atlas, dan dengan kursi terlipat, lantai beban Land Rover tidak rata.
Seperti pada stablemate yang kurang panjang, interior Defender sangat praktis, menampilkan pegangan pegangan, hasil akhir yang tampak tahan lama, dan banyak cubbie penyimpanan. Namun berhasil menghindari tampak mendasar berkat permukaan empuk yang luas. Ini jelas berbeda dari SUV kelas atas lainnya.
 |
| Bagasi belakang Land Rover Defender |
Jelas berbeda menggambarkan Defender secara keseluruhan, dan harganya tentu saja kelas atas. 130 melewatkan level trim stripper roda baja dan dimulai dengan S, seharga $69,475, yang merupakan premi $9700 di atas 110 S. Dari sana, ia naik melalui level trim SE, X-Dynamic SE, dan First Edition untuk mencapai puncak dengan X, yang dijual seharga $101,375 sebelum opsi. Namun, di luar pengeluaran ekstra, tidak banyak kompromi yang harus dilakukan di sini. Dengan 130, Land Rover berhasil meregangkan Defender dalam ukuran dan kemampuan.
 |
| Harga Land Rover Defender |
Specifications Land Rover Defender
130 First Edition
Vehicle Type: front-engine, 4-wheel-drive, 8-passenger, 4-door wagon
PRICE
Base/As Tested: $86,175/$92,075
Options: 22-inch Gloss Sparkle Silver wheels, $2000; Towing Pack 2 (tow hitch receiver, advanced tow assist, configurable terrain response), $1850; Carpathian Grey paint, $1050; Cold Climate pack (heated windshield, washer jets, and steering wheel, headlight washers), $500; 60/40-split, heated third-row seat, $300; full-size spare, $200
ENGINE
supercharged, turbocharged, and intercooled DOHC 24-valve inline-6, aluminum block and head, direct fuel injection
Displacement: 183 in3, 2996 cm3
Power: 395 hp @ 6500 rpm
Torque: 406 lb-ft @ 2000 rpm
TRANSMISSION
8-speed automatic
CHASSIS
Suspension, F/R: multilink/multilink
Brakes, F/R: 14.3-in vented disc/13.8-in vented disc
Tires: Continental CrossContact LX
HL275/45R-22 115W M+S LR
DIMENSIONS
Wheelbase: 119.0 in
Length: 210.9 in
Width: 79.1 in
Height: 77.6 in
Cargo Volume, Behind F/M/R: 81/44/14 ft3
Curb Weight: 5931 lb
C/D TEST RESULTS
60 mph: 6.2 sec
1/4-Mile: 14.6 sec @ 97 mph
100 mph: 15.7 sec
130 mph: 33.6 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.4 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.9 sec
Top Gear, 30–50 mph: 4.0 sec
Top Gear, 50–70 mph: 4.6 sec
Top Speed (gov ltd): 131 mph
Braking, 70–0 mph: 167 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.71 g
C/D FUEL ECONOMY
75-mph Highway Driving: 19 mpg
75-mph Highway Range: 370 mi
EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 19/17/21 mpg
0 Response to "2023 Harga Land Rover Defender , Review dan Spesifikasi Terbaru, Pas buat Anda untuk kelas SUV"
Post a Comment