2022 Lotus Emira Sedan Latest Prototype Is Really Cool, Price, Specifications and Full Review

Konten [Tampil]

2022 Lotus Emira - Sedan baru lagi muncul dari pabrikan Lotus sobat, jenis prototype yang akan menggebrak pasar pada tahun ini dengan harga $ 96.100 dengan kualitas mesin V6 dan akan dipasarkan mulai di Amerika Serikat. Mobil keren ini desainnya sangat muda dan menjadi idaman di tengah tengah persaingan mobil mewah saat ini. Yuk review lebih lanjut mengenai mobil Lotus Emira 2022 ini

Lotus Emira 2022

www.marchelloka.com - Mobil baru sedan pabrikan Lotus ini, bertenaga bensin yang memilih desain begitu dinamis dibandingkan hanya sebuah kekuatan. Mobil Lotus lahir dari inovasi namun telah menghabiskan sebagian besar sejarahnya baru-baru ini dalam stagnasi.

Sang pendiri yakni Colin Chapman mengubah Formula 1 dan seri motorsport papan atas lainnya dan menjual mobil jalanan yang smart dan enteng. Dengan peluncuran Esprit pada tahun 1976 - sebuah gebrakan otomotif paling terkenal kedua setelah Lamborghini Countach - dan juga menjadi perusahaan Inggris yang mempelopori awal mobil sport mid-engine.

Read Also :

Tetapi setelah kematian Chapman pada tahun 1982, kekayaan pihak Lotus menurun. Perusahaan yang berpindah antara pemilik yang sering kekurangan uang, dana pengembangan kekurangan pasokan, dan sejarahnya selama seperempat abad terakhir . Novel bonded-aluminium-frame Elise diluncurkan pada tahun 1996, Evora yang lebih besar dan seharusnya lebih praktis keluar pada tahun 2010, dan rencana muluk-muluk untuk kemudian meluncurkan lima model baru runtuh dengan kepergian sengit CEO Dany Bahar pada tahun 2012, meninggalkan rentang model yang ada untuk prajurit. Evora terus menjual dalam jumlah yang semakin kecil sampai pensiun tahun lalu.

Lotus Engine V6

Lotus Emira Review Mobil Listrik

Sekarang ada mobil sport Lotus yang serba baru, model terakhir yang akan diluncurkan perusahaan sebelum beralih ke powertrain semua listrik. Emira sendiri telah dikembangkan menggunakan suntikan dana yang substansial dari pembuat mobil China yakni merek Geely, yang mengambil alih Lotus pada tahun 2017 lalu. Ini akan mulai dijual pada akhir tahun ini dengan pembeli dapat memilih antara mesin V-6 3,5 liter supercharged yang bersumber dari pabrikan Toyota dan nantinya inline-four 2.0 liter turbocharged dari AMG.

Mesin Lotus Emira V-6 supercharged, yang akrab dari Evora, menghasilkan 400 tenaga kuda dan torsi 310 pon-kaki (Emiras yang dilengkapi dengan otomatis enam kecepatan diperlakukan hingga 317 pound-kaki) mobil kami memiliki gearbox manual enam kecepatan standar dan diferensial slip terbatas mekanis. Itu juga mengendarai apa yang akan menjadi suspensi Tour yang lebih lembut dan ban Goodyear Eagle F1 ketimbang Michelin Pilot Sport Cup 2s yang bias trek yang akan ditawarkan sebagai pilihan.

Kabin Lotus Emira

Lotus Emira terlihat keren, gayanya yang ramping dan lubang asupan udara yang cukup besar di balik pintunya membuatnya tampak lebih seperti supercar junior ketimbang dengan mobil sport. Di luar stiker yang mengklaim sebagai prototipe, ada beberapa petunjuk bahwa mobil yang kami kendarai kekurangan spesifikasi dalam hal produksi.

Beberapa plastik interior tidak memiliki finishing huruf timbul, ada beberapa tombol shutdown darurat yang tersembunyi dengan baik, dan mode Track Dynamic tidak berfungsi. Tetapi rasa kualitasnya masih mengesankan, terutama dibandingkan dengan kabin Evora yang sudah jadi. Emira dibangun menggunakan struktur aluminium berikat perekat, teknik yang sama yang digunakan Lotus sejak Elise tetapi masuk dan keluar telah sangat meningkat berkat kusen yang lebih sempit dan lubang pintu yang lebih dalam.

Review Lotus Emira 2022

Interior Lotus Emira

Terlepas dari plastik pra-pembuatannya, interior Emira juga terkesan, dengan tampilan lembut pada pintu dan dasbor dan ergonomi yang baik. Banyak bagian telah hadir dari konsep lain dalam kelompok turn-signal dan wiper tangkai jelas dari Volvo - tetapi dashboard digital dan layar sentuh yang tajam diberikan dengan grafis dipesan lebih dahulu.

Posisi mengemudinya bagus, dengan penyesuaian yang berlimpah dan ruang kepala yang layak, dan melihat keluar melalui kaca depan, bagian atas fender terlihat untuk membantu memposisikan mobil. Sedangkan Evora dirancang untuk menjadi 2 + 2, Emira benar-benar dua tempat duduk, meskipun ada ruang untuk memeras bagasi sisi lembut antara sandaran kursi dan firewall belakang.

Roda Lotus Emira

Perjalanan yang ditempuh di Hethel berlangsung di musim angin kencang dan hujan, tetapi Emira dengan senang hati menunjukkan bakatnya di permukaan basah jalur uji 2,2 mil. V-6 supercharged lebih tenang pada putaran rendah daripada di Evora, karena katup knalpot yang dapat diganti membuatnya tetap diredam dalam mode mengemudi Tour default, tetapi memilih mode Sport atau mengambil mesin melewati 4000 rpm beralih ke pengaturan yang lebih keras dan membantu mobil menemukan suaranya.

Seperti sebelumnya, V-6 bukanlah revver yang sangat tinggi dengan set redline-nya hanya pada 6800 rpm, tetapi terasa berotot di seluruh rentang dan memberikan respons bebas lag.

Kita hidup di dunia yang gila di mana kombinasi 400 tenaga kuda dan berat trotoar 3152 pon yang diklaim membuat rasio power-to-weight jauh dari supercar paling berotot (Ferrari 296GTB baru memiliki satu hampir dua kali lebih kuat)

Tetapi sirkuit berminyak dengan cepat membuktikan Emira memiliki kekuatan lebih dari cukup untuk membuat pengalaman berkendara yang menarik, terutama mengingat kurangnya sistem adaptif atau aktif mobil yang hampir total.

Desain Depan Lotus Emira

Fitur Lotus Emira

Komitmen Lotus terhadap kemurnian dinamis telah menggunakan power steering yang dibantu secara hidrolik untuk Emira. V-6 menggunakan pompa power-steering yang digerakkan oleh mesin, tetapi ketidakmampuan mesin AMG untuk mengakomodasi anakronisme seperti itu berarti akan menggunakan bantuan elektrohidraulik dengan pompa listrik. Hanya perlu beberapa sudut untuk memberi keputusan Lotus untuk tetap dengan teknologi analog.

Kemudi Emira menampilkan kombinasi presisi dan umpan balik yang sama yang kami ingat sebagai salah satu sorotan Evora, dengan respons off-center yang lebih lambat daripada biasanya di segmen yang umumnya ini tetapi dengan proporsionalitas yang tampaknya sempurna di belakangnya.

Suspensi semua-pasif Lotus juga lembut, dengan gulungan yang terlihat di bawah beban menikung yang lebih keras tetapi kepatuhan yang teredam dengan baik atas pembatasan trek Hethel dan melalui perubahan arah yang agresif. Tingkat cengkeraman juga mengesankan tampilan dasbor prototipe melaporkan angka akselerasi lateral puncak lebih dari 1,0 g dalam kondisi basah.

Meskipun kurangnya sistem aktif, mode Dinamis memang secara nyata mengubah karakter mobil. Dalam mode Tour, respons throttle lebih lembut, dan sistem kontrol stabilitas prototipe dapat dirasakan bekerja untuk memadamkan understeer dan oversteer.

Olahraga lebih liberal, memungkinkan dosis sederhana slip belakang di bawah kekuasaan. Tapi, dengan tidak adanya mode Track yang tidak berfungsi, mematikan ESC sepenuhnya menyampaikan info bahwa Emira merasa jauh lebih ramah ketika didorong melampaui batas alami daripada yang dilakukan banyak mobil kinerja di belakang baterai mode aktif yang menyanjung pengemudi. Itu terbukti mudah hanyut dalam kondisi basah juga.

Bagian Belakang Lotus Emira

Tapi Anda tidak perlu berada di tepi compang-camping untuk Emira merasa istimewa. Pada kenalan pertama, ia memiliki semua kebajikan tata letak mesin tengah tetapi tampaknya tidak ada kejahatan. Ini ingin mengubah arah, dan dengan massa V-6 memberikan penyesuaian throttle yang mengesankan, ia melakukannya tanpa rasa gertakan pada lift throttle tiba-tiba dan dengan toleransi tinggi untuk pengereman gabungan dan input putar.

Jangan khawatir, itu tidak sempurna. Perpindahan gigi Emira memiliki bobot dan nuansa yang lebih baik daripada shifter Evora yang longgar, tetapi keterkaitannya sering tampak merobek perubahan di seluruh bidang kotak, terutama pergeseran dari kedua ke ketiga. Ini juga tidak memiliki jenis pencocokan rev otomatis dalam salah satu modenya, kelalaian yang menunjukkan seberapa serius Lotus ingin pemilik mengambil bisnis mengendarainya. Itu, atau memilih versi otomatis.

Review Lotus Emira

Lotus Emira sangat mirip dengan Lotus, tetapi yang berbeda. Pengalaman berkendara tetap patut dicontoh, sesuatu yang umum bagi hampir semua pendahulunya. Tapi itu juga tampaknya akan memberikan kegunaan bahwa mobil perusahaan sebelumnya jarang memberikan banyak perhatian. Mengingat bahwa Lotus berharap untuk membangun hingga 4500 per tahun - lebih dari dua kali total tahunan gabungan Evora, Exige, dan Elise selama dekade terakhir - daya tarik yang lebih luas diperlukan dan dapat dimengerti. Kita perlu menunggu untuk melihat bagaimana Emira mengatasi dunia nyata, tetapi kesan pertama kita sangat positif.

Price of Lotus Emira

Harga Mobil Lotus Emira $ 96.100

Dari pabrikan Lotus telah mengkonfirmasi harga untuk Emira V-6 Edisi Pertama yani sebesar : $ 96.100, dengan pengiriman negara AS dimulai akhir tahun ini. Pihaknya juga mengatakan mobil bertenaga AMG dasar akan tersedia pada tahun 2023 tahun depan nanti dengan harga awal $ 77.100. Bagamina sobat apakah akan membeli mobil lotus baru ini

Demikian informasi terbaru mengenai perkembangan dunia otomotif yakni mobil Lotus Emira, Bila sobat otomotif menginginkan kendaraan ini menjadi milik Anda dan menemani aktivitas keseharian. Silahkan hubungi dealer resmi terkait di daerah sekitar Anda atau ibu kota Anda. Apabila mobil ini perlu import tentunya dibutuhkan jasa import resmi yang sudah menjalin kerjasama sobat.

Jangan lupa untuk membagikan artikel menarik ini ke orang terdekat Anda melalui akun sosial media yang dimiliki saat ini seperti Facebook, Twitter dan aplikasi perpesanan Whatsapp. Semakin banyak yang mengetahui hits kali ini maka akan banyak wawasan bagi para pecinta otomotif dan pembaca pada umumnya. Tetap waspada terhadap gajala virus Covid-19 , Menggunakan masker, Menjaga jarak dan Mencuci tangan. Jaga Kesehatan dan "SALAM OTOMOTIF"

Related Search :

# Lotus Car 2022

# Lotus Evora

# Emira